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ETC引起争论!高效率变成大拥堵,ETC是否应该继续普及?

时间:2019-12-21 17:48来源:互联网 作者:小狐

提升广大群众的出行效率,一直都是多方部门、机构所致力的事情。例如有公交车、地铁等出行方式不断普及,例如有共享汽车、共享单车数量的不断增多等等。而在私家车阵型,同样也有提升出行效率的重大措施,那就是Electronic Toll Collection,也就是我们简称的ETC—不停车电子收费。

ETC引起争论!高效率变成大拥堵,ETC是否应该继续普及?(图1)

所以在今年5月份,办公厅就正式印发了《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》其中一条政策方案就直指ETC的高度普及。那就是在2019年年底前,各省(区、市)高速公路入口车辆,使用ETC比例将达到90%以上。

按照原理来说,ETC的高度普及对于私家车收费公路的出行效率绝对是利好方面的。但是,这个实施方案的印发却在网络上引起了极高地热议。甚至地,ETC还引起不少汽车用户、司机的诟病不已。

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毫无疑问,ETC的如此呼声绝对是反常且反转的。其中原因无疑就非常值得探讨了。

刷屏各大朋友圈,竟然都是抱怨?

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小长假迎来旅行、回乡的出行高峰早已经是惯例了,但是在今年从各大朋友圈以及的状态来看,拥堵情况似乎要比往年更加严重。一条发自郑州的就表示:中秋小长假,高速入口堵车...增设ETC通道势在必行...一条发自知名博主的表示:顶住一波又一波的诱惑没有办理ETC,ETC大堵车,昨天高速回来发现自己是对的。

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除此以外,ETC进出口的严重拥堵情况也远不只是出现在小长假。广州汽车知名博主袁启聪就曾多次多次发质疑ETC拥堵问题。

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因为在包括广州市、深圳市、佛山市在内的多个地区,单单是日常出现的上下班高峰期,高速收费口ETC通道大堵车的情况就经常出现。事实上,日常驾车上下班的小编也曾遇到过类似情况。在广州南沙港快速路的南村出口处,小编曾多次遇到因为ETC识别率问题而导致整条匝道行车缓慢,甚至还试过堵车蔓延到高速公路主路上,除了出行效率大幅降低以外,安全隐患也是不敢想象。

以至于到现在,小编通过ETC通道时也是提心吊胆会否识别不成功。

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所以显而易见,随着ETC通道的高度普及,车辆通过收费口通道的速度不但没有提升,反而还造成了大范围、大程度的拥堵。与原本美好的初衷形成了巨大的落差和反转,各位汽车用户、司机怎能没有怨言?

三大核心原因,从加快效率到严重拥堵?

事实上,除了今年5月份出台的实施方案,早在2018年5月24日交通运输部就表示:推动取消高速公路省界收费站,用不停车收费等新技术,替代人工收费的方式。所以为了响应这两大号召,各个省市都开始逐步调整ETC通道与人工通道的比例。简言之,那就是大幅度减少人工通道甚至取消单纯的人工通道,而大幅度提升ETC通道数量。

ETC通道造成拥堵的原因并不难理解,这就不得不提ETC通道的识别率以及通行速度问题了。其中,造成通过率下降的原因,就有三大点。

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第一大点,在于通行速度。因为较低的通过速度,所以导致在应付出行高峰期或是上下班高峰期时,ETC无法快速“消化”通过车辆,从而就导致了车辆排队至匝道,使得收费站出现严重拥堵。

第二点,则是在于识别率。事实上,这也是造成ETC通道经常拥堵的主要原因。因为车辆ETC识别扣费不成功,使得车辆不得不倒车进行再次识别。甚至,会有情况是车辆来回倒车多次也依然识别不成功,使得车辆不得不变道到其他仅有且数量不多的人工通道通过,若是如此情形出现在高峰期,其同样回导致严重的拥堵。至于第三点,则主要是因为人工通道和ETC通道数量比例的悬殊,导致一些没有安装ETC的车辆在通过人工通道时效率非常低,而这,同样容易导致收费站的严重堵车。

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另外,在小编的经历来看,其实还有第四点存在的。因为人工通道与ETC通道比例的改变,使得不少ETC通道是由人工修改而来的,如此一来也就导致了一系列的问题随意。包括识别扣费电子牌是安装在收费亭后面,导致车辆通过到整个收费亭也无法得知是否扣费成功等等等等。

其实往好的方面来看,若是这些例子只是个例,那么也是可以接受的,但现实问题就是,上述这些因素出现概率都丝毫不低。如此一来,又谈何高效?

各种诱导性行为,更是多种后续问题?

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前不久,广东经济科教电视台就播出了一则暗访新闻,河源汽车监测站要求,当地小车必须安装ETC装置,否则无法通过年审,而外地车则没有如此需求。另外,该电视台相关人员还走访多达8家汽车检测站,要求同样如此—必须安装ETC。

在11月20日新京报报道,多位打算经吉林长春东入口上高速行驶的车主发现,没有安装ETC的车辆不能驶入高速公路,而机构给出的理由就是升级。从而导致了大量车辆无法驶入高速公路困在收费站前。同样在11月份,在湛江去往广州的坡头高速路口上,要求车辆强制办理ETC,据现场表示是因为ETC。从而导致了现场不少车辆逆行回去,十分危险。类似事件,在天津市、厦门市等等城市都出现过。

另外,据新浪财经的报道,广东清远英德市不少家长投诉,表示收到学校下发的“教育局”文件,要求家长填写旗下车辆数量、车牌号、意向银行等等。

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好了,不愿意安装ETC就是收到了多方阻拦和排斥,那么愿意安装了,是否就没有问题呢?但实际上,事实远没有想的美好。相信不少经常跑高速公路的用户都会发现,在高速收费口上往往会看到各种各样的ETC优惠政策。例如大幅度的优惠等等。

但只要深入调查就不难发现,这所谓的大幅度优惠其实并非如此容易就能享受到,甚至还有着不少的附加条件。例如每个月都有是有金额额度限制,例如需要车主自己去领优惠卷才能享受折扣等等。就拿50元额度、7折为例,如此一来用户每个月实际就只能享受15元的折扣了。

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所以,在种种强制性、非强制性的诱导安装之下,不得不说,ETC的安装就是套路满满。再加上并不良好的体验感受,其实就已经是整个ETC所存在的大部分问题了。被人诟病,并非没有原因。

找到问题根源,已在逐步改善!

要解决问题,必先找到问题。

还是文章开头那个问题,ETC本应就是一个利好的措施,但为何落得如此情景?事实上ETC在多个国家都有实行,但争议却并没有国内这么高争议。原因之一,就是在于通行速度。难道是技术积累不够?

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追溯国内ETC的历史其实并不短,据了解,早在1997年ETC在国内就开始试实行,到1999年就陆续有ETC车道在高速公路投入使用了;要论ETC通道,数量同样大量,据了解到2018年6月份,全国29个联网省份的ETC专用车道已经达到了17744条;论用户数量?就更是全国领先的数据了。

那么原因在哪?不可否认还是有技术因素,但核心问题,其实还是顺序的错乱。

普及ETC以及增强体验,到底哪个才最先应该受到重视?显而易见,就是后者。但事实却翻转了过来。在没有实现到出色体验的大前提下,就旨在提升通过率急于普及ETC通道,长期下来,无疑就是上述各种问题的根源所在了。若是能够从用户体验做起,做到真正出色的不停车过收费站的体验,不需要大折扣,不需要强制性非强制性的诱导性行为,相信大部分用户都会自愿安装ETC。

不过,好的是,相关部门还是听到了广大汽车用户和司机的声音的。

ETC引起争论!高效率变成大拥堵,ETC是否应该继续普及?(图14)

在天津被曝出多个收费站不办ETC就上不了高速公路时间之后,交通运输部公路局ETC相关业务则表示,已经要求天津市进行整改。而且,在交通运输部举行的新闻发布会上,发言人孙文剑还明确表示:不安装ETC,明年仍然可以上高速公路。

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至于在识别率和通过率层面,交通运输部公路局发布会也表示,工程建设已经进入到收尾阶段,并且随着技术的提升,“一脚油门踩到底,两秒通过收费站”的时代即将到来。

本文相关词条概念解析:

拥堵

由于车辆多、秩序乱或道路狭窄等造成车辆拥挤、道路堵塞;拥塞。

通道

通道指令的格式一般由:操作码,记数段,内存地址段,结束标志组成。主要有主存储器读写通道和输入、输出通道。能接收中央处理机的命令,独立执行通道程序,协助中央处理机控制与管理外部设备。一个独立于CPU的专门I/O控制的处理机,控制设备与内存直接进行数据交换。它有自己的通道命令,可由CPU执行相应指令来启动通道,并在操作结束时向CPU发出中断信号。一个系统中可设立三种类型的通道:字节多路通道、数组多路通道、选择通道。

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